事件1：特斯拉在華推行獨立網(wǎng)絡(luò)難
馬斯克訪華時，在多個場合提到“獨立的網(wǎng)絡(luò)”，并非指特斯拉超級充電站不需要電網(wǎng)供電，而只是充電站不和國家電網(wǎng)的充電站接口通用。
目前特斯拉建成的三個超級充電站，踐行了馬斯克的獨立網(wǎng)絡(luò)。這是特斯拉在美國和歐洲采用的模式，不久前特斯拉宣布在北美建成了86家超級充電站。特斯拉官方聲明稱，正在建立一個充電站網(wǎng)絡(luò)，最終網(wǎng)絡(luò)的密集程度是車主從住處到下一充電站的距離絕不會超過100英里。馬斯克花大價錢全面鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，目的之一是搶占歐美標準，未來其他品牌充電都可能借用他的充電站。這如果成功將是一座“金礦”。
但馬斯克想在中國推行獨立網(wǎng)絡(luò)要艱難得多。中國政府正大力推進充電站建設(shè)，根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年-2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
盡管國家電網(wǎng)等已經(jīng)在國內(nèi)大范圍布局，但馬斯克仍然拿不準對其的態(tài)度。其在回答是否和國網(wǎng)合作時，往往前后矛盾。因為想搶占全球充電標準，馬斯克面對中國已經(jīng)形成較為完善的充電標準體系，仍采用獨立標準的特斯拉仍不松口，稱：“特斯拉標準會比較開放。”
事件2：國內(nèi)外充電樁標準“脫軌”
上海交通大學汽車工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超級充電站的最大問題在于其充電標準所采用的“美標”與國內(nèi)標準不一致。國家電網(wǎng)主導著國內(nèi)公共充電樁的布局與建設(shè)，而ModelS卻無法使用這些充電樁，同時，特斯拉的充電樁也無法服務(wù)于使用國內(nèi)充電標準的新能源車。
在殷承良看來，受制于技術(shù)標準、建設(shè)用地有限及利益之爭，特斯拉的超級充電站在國內(nèi)布局一兩個試點不成問題，但想要大規(guī)模推廣并不容易。
而與日俱增的特斯拉私人 “樁主”，正催生出一項互助充電的新模式。居住在江蘇蘇州的電動車愛好者徐曉正在搭建一個名為“中國特斯拉電動車互助充電平臺”的網(wǎng)站。
“我看到論壇里都在討論如何解決特斯拉的充電問題，就想到如果將車主安裝的充電樁共享，對于異地長途旅行的車主而言會有極大便利。”他告訴記者。
不過，也有ModelS準車主認為，共享充電樁的設(shè)想缺乏操作性。“為了保證安全，壁掛式充電器都是上鎖的，如果要實現(xiàn)共享，“樁主”必須在家等著車主來充電，并不方便。”
殷承良認為，對于希望盡快完善公共充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉而言，比較可行的方法是兼容中國的充電標準。他告訴記者，長期以來，汽車行業(yè)的標準都掌握在歐美國家手中，導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人，這也是國內(nèi)電動車充電標準選擇未與歐美接軌的重要原因。
事件3：雙方開始正式公開叫板
目前特斯拉在中國建設(shè)了三座示范性的超級充電站，分別位于北京和上海。但大范圍建設(shè)仍然沒有進展，特斯拉兩個月前曾宣布，要建設(shè)從北京到上海高速公路沿線的超級充電站。
特斯拉在中國市場大范圍建設(shè)超級充電站面臨諸多難題，據(jù)一位不愿透露姓名的電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會的專家對記者表示，中國在2010年就成立了電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會，中國已經(jīng)發(fā)布了直流充電機、交流充電機、車載充電機的標準以及電能質(zhì)量的技術(shù)要求，包括動力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)等，已經(jīng)發(fā)布了56項標準。特斯拉的充電在標準之外，大范圍建設(shè)很難成行。
特斯拉宣布計劃還是刺激了過去五年已經(jīng)布局了不少充電站的國家電網(wǎng)。國網(wǎng)在5月突然宣布，短期內(nèi)要在縱橫南北、東西的多條高速路線上布局完整的充電站，包括京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線。
雙方開始正式公開叫板。馬斯克不久前宣布繞開國網(wǎng)建離網(wǎng)充電，國網(wǎng)的回應(yīng)是在特斯拉之前提前布局：計劃京港澳高速沿線充電站在今年6月完工;其余兩條高速沿線充電站則在今年8月完工。
搶奪充電站建設(shè)的邏輯是，國家對充電站建設(shè)有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖，在一定區(qū)域內(nèi)不可能有多家充電站獲批，誰先占領(lǐng)，誰就可能獨占該區(qū)域。電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會曾提出傾向性意見，充換電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該要納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，涉及到土地、資源的問題，必須要在城市的統(tǒng)一規(guī)劃中進行確定。
特斯拉獨立建充電站的策略，可能把自己孤立在網(wǎng)絡(luò)外面，車主會越來越發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國是一座孤島。“一個企業(yè)根本沒有實力在中國建立自己的網(wǎng)絡(luò)，只有利用國家的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能為電動車遠行提供便利。美國沒有國家建設(shè)的可能，但在中國會由國家力量來建。馬斯克不懂中國國情。”一家電動車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱。
國家電網(wǎng)的快速布局，實際上擠壓了特斯拉的建站空間。
事件4：馬斯克會向電網(wǎng)妥協(xié)嗎?
4月21日，馬斯克宣稱要在北京和上海建設(shè)超級充電站。22日和23日，在北京和上海的特斯拉車主交車儀式上，充電站竟然全部建成開通。馬斯克雷厲風行的做事速度被人們盛贊，其政府公關(guān)能力也被神化，這是妥妥地要“改變中國”的節(jié)奏啊。
“他們安裝設(shè)備的時候我就在這里，這套系統(tǒng)比較先進，但是插口和接線比中國落后，是中國七八十年代就淘汰的技術(shù)。”一位親歷特斯拉北京充電站建設(shè)的電力專業(yè)人士如此向記者描述。
4月22日下午，特斯拉首批中國車主交車儀式就在位于北京酒仙橋的特斯拉充電站前舉行。該充電站設(shè)置了兩個充電樁、4個充電機，可以同時充4臺車。
據(jù)記者了解，這個充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲能設(shè)備。電池板由漢能太陽能應(yīng)用集團提供，采用CIGS薄膜光伏技術(shù)，最高轉(zhuǎn)化率達20.5%。
一位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士告訴記者：“就這些太陽能電池板，連一輛車都充不了。”他表示，從技術(shù)上看，太陽能充電站原理是將光伏組件所發(fā)電力通過導線傳遞到埋在地下的高功率電池或電容中，然后再傳輸?shù)匠潆姌渡�，特斯拉在美國的超級充電站也不是完全靠太陽能，同樣會與電網(wǎng)合作。
此前，國家電網(wǎng)曾表示，允許社會資本與其在電動車充電領(lǐng)域競爭，只要技術(shù)標準符合政策要求就行。如今，特斯拉跳開電網(wǎng)建太陽能充電站，看上去躊躇滿志，實際上卻面臨著很大的問題。從目前來看，作秀意義大于實質(zhì)意義。
目前，特斯拉在北京和上海的太陽能充電站，都只是示范電站，而且是無法充電的半成品。有消息說，特斯拉并沒有放棄與國家電網(wǎng)的談判。
馬斯克跳開電網(wǎng)的獨立運動，在中國只是南柯一夢。至于他為什么要這么做，或許與他在極客公園創(chuàng)新者峰會上所說的有關(guān)——“我們所有的充電站都不會用到煤。”
事件5：特斯拉中國充電仍是未知數(shù)
特斯拉中國于5月16日稱：“我們正在與國家電網(wǎng)進行溝通，研究制定大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的長期策略與發(fā)展模式。”特斯拉清楚，以中國有序建站的規(guī)劃，不允許一家企業(yè)獨立建設(shè)龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，這不符合資源有效配置原則。
馬斯克已經(jīng)很難回頭。根據(jù)公開信息，去年年底特斯拉在中國的訂單已經(jīng)達到5000輛，今年4月開始逐步交車。今年特斯拉全球的目標是3.5萬輛，中國訂單量可能超過1萬輛。與國網(wǎng)對接，意味著這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車，也要全面更改充電標準。
更大的問題是，一旦更改標準，兼容國家電網(wǎng)充電站，特斯拉宣稱的光伏發(fā)電、充電鏈條，以及利用儲能電池直流，20分鐘快速充滿一半的優(yōu)勢，都將泡湯。特斯拉可能錯失最吸引消費者的快充，也令資本市場和環(huán)保人士沮喪。
特斯拉不會放棄超級充電站，據(jù)特斯拉中國方面稱：“特斯拉非�？粗靥厮估袊袌龅陌l(fā)展及超級充電站的建設(shè)，確實有計劃網(wǎng)絡(luò)化布局超級充電站。除了研究在中國大城市之間建設(shè)的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，也在研究在城市內(nèi)建設(shè)超級充電站。”
不久前特斯拉宣布建設(shè)從北京到上海的超級充電站，不過5月16日的采訪特斯拉沒有進一步公布具體計劃，也沒有全局建設(shè)特斯拉網(wǎng)絡(luò)的具體信息。特斯拉中國充電仍是一個巨大的未知數(shù)。
